株式会社东芝将于2025年4月中旬起,陆续在全球各地发售一款新型SCiB™锂离子电池模块。该产品专为电动巴士、电动船舶驱动及固定储能(频繁高倍率充放电使用场景)设计,采用铝制底板,散热性能提升至传统模块的约2倍
本文引用地址：
随着锂离子电池在各个领域的广泛应用,对电动巴士和电动船而言,需要支持快速充电和运行过程中的频繁充放电;而在固定储能上,也需应对电力负荷平衡所带来的充放电需求。因此,市场对电池在短时间内持续高功率输入输出的需求不断增加。但与此同时,这种短时间高功率的频繁充放电会导致电池发热,进而缩短其寿命。因此,如何实现连续高功率充放电的同时,有效散热并保持电池寿命,成为锂离子电池面临的一大挑战。
东芝的SCiB™电池采用钛酸锂作为负极材料,实现了“高安全性”、“寿命长”、“低温性能”、“快速充电”、“高输入输出功率”、“广泛有效的SOC(荷电状态)范围”等优异特性。不仅用于混合动力汽车,还广泛应用于电动巴士、起重机、铁路运输、物流无人搬运车(AGV)等工业用途。除电芯和电池包的销售外,东芝还提供可以通过串联或并联方式组合使用的模块产品,以满足不同电压和容量的需求。
而在模块产品方面,对于能在短时间内实现连续高功率充放电、并同时保持电池寿命的需求也在不断增长。基于此,东芝首次在模块底板中采用铝材,散热性能可达传统产品的约2倍,大幅延长电池寿命。
本次使用的铝材料相比传统使用的树脂材料具有更低的热阻,能够更有效地导热散热。尽管铝材具有导电性,但东芝通过独创结构设计确保了底板的绝缘耐压性能。在相同冷却系统和使用条件下,新模块的散热性能是传统模块的约2倍,可大幅延长电池寿命。
东芝将在现有模块产品阵容中加入此次新产品,以便更灵活地满足客户在不同用途和需求下的多样化选择。今后也将继续充分发挥的特性,提供从安装、运维到回收全生命周期的高性价比产品。
注:SOC(State of Charge,荷电状态)范围是指在将电池完全充满(SOC为100%)至完全放电(SOC为0%)之间,实际可使用的电量范围。
※本产品支持串联电芯的电压均衡功能,并计划通过固定储能安全标准UL1973认证(适用于离网/微电网等场景)。
0 条