根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，中国虽是全球第一大汽车生产国以及最大的汽车出口国，但这些年在美国贸易政策的围堵下，中国对美国直接出口的汽车数量已经大大萎缩。2024年，中国出口美国的汽车仅11.6万辆，在中国汽车总体出口数量的占比仅为1.81%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，中国汽车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌，不会受到美国加征关税的影响。
“此次的25%汽车关税影响并没有超出预期。”交银国际分析师陈庆指出，中国汽车出口美国的关税虽然增加25%，但整体影响相对有限。在此次汽车关税前，美国对中国新能源汽车关税就已经为122.5%，燃油车关税为47.5%。本轮加税生效后，对电动汽车和燃油车加征的额外关税分别提升至145%、70%。高额关税之下，此前中国大多数自主品牌企业早已纷纷表示放弃美国市场。他认为，中国车企海外的布局会围绕着“一带一路”共建国家、东南亚和欧洲等加快本地化和供应链区域化。
但同时需要注意的是，虽然此次关税调整对我国整车企业影响有限，但对汽车零部件企业来说，影响较为明显。
交银国际援引海关总署数据，2024年中国汽车零部件出口美国的金额约为997.7亿元人民币，占所有零部件出口金额约13.5%。
“零部件关税的增加客观上将削弱国内汽车零部件的成本优势。”东兴证券指出，部分零部件公司已经实现全球生产，将通过当地布局化解关税影响；此外还可通过持续提升管理效率保持成本领先优势。
华泰证券指出，本轮加税本质上是推动汽车制造业在美国设厂。中国汽车零部件厂商大方向将增加美国成分采购及直接在美国设厂，以降低加税影响。此外，日韩德系主机厂预期在北美加大产能布局，因此提前在墨西哥或者美国进行产能布局的中国汽车零部件，更容易降低本轮加税影响，同时更容易赢得北增量市场。
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